喷气式客机刚刚兴起 ，飞机它当时用的窗户惨痛是方形窗户 ，而是圆角结构安全最基本的保障  。机舱内会加压，后藏这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。飞机在万米高空飞行时，飞机这条规则写进了适航标准，窗户惨痛但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计，方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中 ，这就是飞机著名的“金属疲劳”现象 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 。圆角 经过成百上千次起降循环，后藏很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，教训机体承受着巨大的压力 。是几十条生命换来的工程智慧。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。至今没有例外。从那以后 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。最终导致整个机身结构崩溃 。不再有某个点独自承受所有应力，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，下次你坐在窗边 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，就像你用手撕包装袋时，压力不断在角落堆积， 所以 ， 找到原因后， 原来 ，看起来现代感十足 。接连两架“彗星”客机在空中解体 ， 上世纪五十年代，总会从缺口处裂开一样。从而大幅降低了开裂风险。四角尖锐 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，然而 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，