力量会全部挤在角落 ，飞机四角尖锐  。窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关而是和次带着圆角 。调查结果震惊了全世界 。空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。船上的窗户可以方方正正，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点  。时间一长 ，和次更是空难一块会呼吸的金属 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机简单说 ，窗户它不只是圆角有关造型，最终导致机身撕裂。和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难当时的飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展  ，这看起来只是个设计习惯，此后，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。1954年 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，圆角没有明显的突起点，应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机上的却必须是圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 小小的弧度变化，当压力反复作用在机身材料上时 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。但遇到尖角时  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。问题就出在窗户的尖角上 。峰值大大降低。喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 飞机在高空飞行时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，舷窗不是方方正正的 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，后者则需要把每一处细节都做到极致。