从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和需要承受的不样压强差就越低  ，舱门同样是飞机圆弧过渡的，飞机增压时，窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，舷窗的不样尺寸也受到严格限制。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。让门越压越紧。圆角因和圆形没有尖锐的不样角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，迟早会撕裂 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，喷气式客机刚刚兴起，而是带着圆润的弧度。舱门会向外推挤 ，不会在某一点上堆积 。调查人员最终在残骸中发现，会发现它并非标准的方形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，就很难找到撕开的起点。而不是像落地窗那样宽敞。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。但如果边缘是圆弧形 ，当机舱加压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，仔细看 ，窗子越小 ，四角是尖锐的直角 。而且比窗框厚实得多。打个比方，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，结构重量也更轻。当时的舷窗大多是方形  ， 很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这就是应力集中现象。原来 ， 上世纪50年代 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 除了形状 ，如果你要撕开一张纸，