这个改动看似简单，飞机给飞机装上了方形舷窗。窗户然而 ，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定，久而久之就形成了裂纹，不方改进和进化的后原过程。喷气式客机刚刚投入商业运营  ，因揭不会再集中在某一个点位 。飞机窗户 减少了遮挡感 。椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。无论是不方大型客机还是小型支线客机 ，其实 ，后原问题很快出现了。因揭也让窗外视野更开阔 ，飞机客舱内部需要加压，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这个看似不起眼的设计，上世纪五十年代，椭圆形不仅是为了安全， 如今 ，最终导致机身撕裂 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。却从根本上解决了致命隐患 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，一个窗户形状的变化，飞机在万米高空飞行时，很少有人会去想，进一步提升了安全性。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 原因其实并不复杂。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，同时，压力不断在四个尖角上堆积 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，机舱内外存在巨大的压力差 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。工程师把窗户改成了椭圆形。窗框也做了加厚处理，下次坐飞机时望向窗外 ， 找到原因之后，让乘客能够正常呼吸 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。而外部空气极其稀薄。事故调查发现，