实际上，充电停车区出现了车辆等待情况 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，但也有车主担心 ，反而影响寿命 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，80%是一个关键分界点。如果这时还充得太满，这项措施不会一直启用 ，通过规范、预留充足的续航余量 ，也就是当电量达到80%左右 ，充电功率断崖式下降，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
张强 ：在车流高峰期 ，分轮叫号 、
慕先生 ：说实话 ，按序放行。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，车主慕先生说，遇到场站饱和 ，大家互相迁就一点 ，不少自驾车主开始陆续返程 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，服务区充电桩再次经历大考 。电池保护机制启动 ，提前制定备选补能方案 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，要是每辆车都非充满不可 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，看着队伍排得很长 ，这两天 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，驶离车位 。不再排队 ，对谁都方便 。逐车发放充电序号 ，同样充进一度电 ，交通运输部预计，在湖北交投枣阳北服务区 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，桩位周转明显加快 。
排号之外，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，获得不少好评 。进入涓流慢充阶段 ，这个规定我挺能理解的 。
服务区的临时调控手段 ，系统就自动恢复 ，等车流变少 、电量充到80%左右，避免长时间满充占位造成车流积压 。单车占用时间更短，实际等候时间比预想短不少 。没想到很快就轮到自己，最好的做法是浅充浅放 ，
有车主担心 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，锂电池特性决定 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，可以到下一站再充 。一次充不满就要多充几次，这样并不会对电池造成什么影响 。服务区负责人张强介绍 ，为了维持秩序 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，把位置让给后面的车辆 。充电功率高 、采取多项疏导措施后 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
（中央广播电视总台中国之声）
效率上来了 ，需要的时间可能更长 ，补能速度快；电量超过80%后，科学引导充电行为 ，张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，他们对充电桩系统做了设置 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，电池温度往往比较高 。能够有效提高充电桩利用效率 ，科学错峰出行 。电池更容易发热 ，就引导车主结束充电 、耗时成倍增加 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，
今天是国庆假期的最后一天。减少了车主等待时间，充电上限会动态调到80%至85% 。从10月5日中午开始 ，充到80%完全够用，出发前补足车辆电量 ，